第五代EA888发动机20T、四驱742秒破百百公里才6个多油！选它还是选“3C”？

  从上一代A4L（B9）上市到现在，已经整整9年了。那时候，中国市场还是合资车说了算，“34C”在豪华中型车里三分天下。但眼下可不一样了，20-30万价位段早就被中国品牌新能源车型搅得风生水起。面对这样的变化，奥迪也终于出手了，今年8月，中型车正式迎来换代，不仅A4L改名成了A5L，发动机也从第三代EA888升级到第五代EA888。前几天，我的同事已经实测过上汽奥迪A5L Sportback的高功率版本（

  一汽奥迪A5L基于PPC燃油平台打造，采用了品牌最新的家族式设计语言。本次测试车型为一汽奥迪 A5L 2025款 2.0T 运动版 quattro（以下简称A5L），车身颜色为选装的青城绿涂装，选装价格为6000元（限时免费）。

  实测车型搭载了L2级辅助驾驶系统，包含全速自适应巡航、车道居中保持、辅助变道等功能。硬件配置为1个毫米波雷达、12颗超声波雷达和5个摄像头。领航版车型则是带有华为乾崑辅助驾驶系统，我们将在近期内进行AH-iT的相关测试。

  尺寸方面，A5L的车长相比A4L增加了50mm，轴距提升61mm，车身长度和轴距分别来到了4908mm和2969mm，在与“3C”两款同级对手中小幅领先。

  与其称其为“灯语”，A5L所搭载的这项功能更准确地说，是通过灯组内部的显示区域重新排列所出的8种固定图案组合。相较于部分中国品牌提供的高度可自定义灯语功能，A5L在图案的自由度与表现形式的丰富性方面存在一定差距。造成这一差异的核心原因，或许与全球法规环境有关。欧洲在车辆灯光语言的标准化方面向来执行严格规范，除转向灯、制动灯、雾灯等基础灯组功能外，对于包括个性化灯语在内的拓展型显示功能普遍持较为保守的态度。作为一款面向全球市场的车型，奥迪A5L自然也受到这一法规体系的限制，其灯语功能表现略显克制。

  不过，随着车辆数字化与交互技术的慢慢的提升，当前已有多个国家和地区开始就“可视化车语”展开相关研究与讨论，未来不排除在法规层面进一步放宽限制。届时，相信包括奥迪在内的车灯设计“灯厂”也将拥有更大的发挥空间。

  进入车内，奥迪新新一代智能座舱由11.9英寸的液晶仪表、14.5英寸中控屏幕、10.9英寸的副驾娱乐屏组成。空调控制被集成在了中控屏内，而出风口则是保留了手动调节方式。车内具有27处氛围灯，开启转向灯后，仪表上方的氛围灯也会与之联动。

  三辐式方向盘的盘幅在近年来新车中偏大，但对于一款运动风格车型来说，握感略显纤细。多功能按键支持点按和滑动操作，不过按键区域较小，容易误触。此外，常用的滑动调节音量和切歌功能缺乏触控反馈，使用体验稍有不足。

  这几天用下来，这三块屏幕还有个小槽点：在中控屏未显示主界面的情况下，整车三块屏幕中，只有仪表盘右上角显示时间，中控屏和副驾屏都没时间显示区域，不太方便。

  截至目前，一汽奥迪公布的配置表显示，车内的4个USB-C接口充电功率均为15W。前排的60W快充和后排的100W快充需选装，而上汽奥迪A5L Sportback则将这些快充口作为标配，并配备40W的无线充电板。

  A5L采用一体式运动座椅，填充物偏硬，两侧支撑性良好，配备手动腿托。实拍车型标配座椅加热功能，通风和按摩功能需选装。相比之下，上汽奥迪A5L Sportback除首发限量版外，其余车型均标配座椅加热、通风和按摩功能。

  整体来看，A5L后排座椅填充物偏硬，靠背角度较陡，座垫较短，头枕略有前倾，长途乘坐舒适性中规中矩，较一汽奥迪A4L并无明显提升。

  储物空间方面，A5L在数量和容积上表现平平，车门扶手依然采用“祖传”镂空式设计，除中央通道前方的两个储物格外，车内缺乏便捷放置手机的空间。中央储物箱深度有限，仅适合放置体积较小的物品。

  一汽奥迪 A5L的后备厢空间宽敞且规整，常规状态下可轻松容纳3个不一样的尺寸的行李箱。后排座椅支持4/2/4比例放倒，不过放倒后的平整度一般。与上汽奥迪A5L Sportback相比，一汽奥迪 A5L在最大纵深维度小幅领先，而前者则是在后备厢宽度上小有优势。

  A5L低功率版本204马力的动力在如今动辄400、500马力的新能源时代显得较为平庸，但这套由第五代EA888发动机和7速湿式双离合变速箱组成的动力总成，还是能够很好的满足日常驾驶中的大部分动力需求。

  第五代EA888虽引入了保时捷同款的VTG可变截面涡轮技术，理论上有助于提升低转速响应，但在实际体验中，这款采用低功率发动机并且不带48V轻混系统的A5L，在2000rpm以内的动力释放仍偏温和。另外，当车辆以约40km/h匀速行驶时全力踩下加速踏板，也会感觉到动力输出存在约0.5秒的延迟。

  2.0T 运动版quattro车型配备运动悬架，相较于配备CDC减振器的版本，悬架的舒适性与韧性较好，对细小颠簸的过滤不错，面对坑洼路面及减速带时反应干脆利落，无多余颤动，激烈驾驶时能提供良好侧向支撑。

  隔音方面，A5L四门车窗均采用单层玻璃，中低速或频繁启停路段时，发动机启动及运转声音较为显著，同时还伴有双离合变速箱的轻微噪音。高速行驶时风噪控制尚可，但胎噪明显。实测多个方面数据显示，车辆在时速100km/h巡航时的车内噪音值约为64.5分贝，整体表现中规中矩。

  本次测试的车型为本次测试的车型为一汽奥迪-A5L 2025款 2.0T 运动版 quattro，搭载第五代EA888发动机，上限功率204马力，最大扭矩340牛·米。测试开始前，我们将驾驶模式切换至“动态”，关闭电子稳定系统，并同时踩下制动与加速踏板激活弹射起步程序。

  起步转速达到3800rpm，在 quattro 四驱系统的加持下，起步过程干净利落，无明显打滑。加速过程中，强烈的换挡冲击感为驾驶者提供了浓厚的运动氛围，最终在3挡时完成0-100km/h加速，最快成绩为7.42s。 0-400 米加速用时为15.39s，尾速147.81km/h。

  在评测新能源车型时，我们常常会将其动力水平类比为哪款燃油车的水准。那么反过来看，一汽奥迪A5L的动力表现若放在新能源阵营中，又大致处于什么水平呢？以《汽车之家实测榜》的加速表现为参考，其0-100km/h加速时间与广汽埃安AION RT还有小鹏MONA M03最为接近，两款均为单电机车型。

  A5L前后均为单活塞制动卡钳搭配通风制动盘，轮胎采用规格为245/40 R19的固特异EAGLE F1轮胎。测试中，全力踩下制动踏板后，A5L的制动力建立十分迅速，制动踏板行程适中，脚感偏硬。悬架对于车身俯仰姿态的抑制不错，四条轮胎也提供了出色的抓地力，最终100-0km/h最短制动距离为35.33m。10次制动测试中，最好与最差成绩相差0.63m，制动稳定性出色。

  有了之前上汽奥迪A5L在麋鹿测试的数据，我们在针对一汽奥迪A5L的测试中也尝试了两种驾驶模式，分别为舒适模式与平衡模式，在这两种模式中，车辆的动态响应基本上没有差别，都可以准确、迅速、清晰的传递车手的动作直至车轮，而由于轮胎宽度与之前测试的上汽奥迪A5L Sportback相同，且扁平比更高，所以在界限状态下的宽容度也相对较高。

  在将车辆驾驶模式调整至“平衡模式”后，车辆的动态反馈、辅助系统介入逻辑与之前的“舒适模式”如出一辙，由于没装备可调软硬的悬架系统，所以在“平衡模式”下车辆的机械动态也并无变化，最终测试成绩也与“舒适模式”完全相同，同为79.4km/h。

  A5L所搭载的quattro智能四驱系统本质上是一套以前轮驱动为主的适时四驱结构，其中央差速器采用多片式离合器设计。在日常行驶过程中，车辆大部分时间以前轮驱动为主，仅在前轮出现打滑等特殊工况下，才会自动将部分动力分配至后轴，以增强车辆的通过能力与行驶稳定性。测试前，我们将车辆调整至“舒适”驾驶模式。

  在油耗测试部分，我们将A5L调整至“节能”驾驶模式，空调设置为23℃，风量轻柔，关闭ECO模式。按照《汽车之家》标准油耗测试路线升，最终测得综合油耗为6.14L/100km，在同级别燃油车型中属于较为出色的水平。

  从本次测试结果来看，一汽奥迪A5L在动态表现方面依然延续了奥迪品牌一贯的水准，实测0-100km/h加速成绩为7.42秒，已能满足日常驾驶需求。但作为一款定位豪华中型车市场的全新产品，用户对其在性能、舒适性配置方面的表现也有着更高的期待。在中国汽车市场不断内卷的大环境下，奔驰C260L与宝马330Li价格纷纷下探至30万元以内，一汽奥迪自家的A4L亦在同台销售，并且以大幅优惠抢占市场。在此背景下，A5L 23.98万元的起售价并未与终端优惠后的竞品在产品力层面尚未拉开明显差距。对于有购买车辆的意向的用户而言，不妨关注后续的市场反馈及终端优惠动态。

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